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  • 新聞詳情

    JBRIGHT表面處理技術在汽車行業的應用

    日期:2021-01-25 12:41
    瀏覽次數:5242
    摘要: JBRIGHT表面處理技術在汽車行業的應用 汽車市場容量持續增長 2009年中國已經超越了美國和日本成為世界較大的汽車市場。2009年中國汽車銷量超過1360輛。預計2010年中國汽車市場將達到15%-20%的增長,并在未來10年內保持每年100萬輛的增長速度。政府出臺多項刺激汽車消費措施:排量為1.6升以下的汽車購置稅為7.5%,將車輛以舊換新的補貼提高至每輛5,000-18,000元(733-2637美元)。 表面工程在汽車行業的應用 表面工程中防銹、電鍍、表面強化及改性技術、涂裝是汽車工業中應用*廣泛的技術,特別是涂裝...
     JBRIGHT表面處理技術在汽車行業的應用

    汽車市場容量持續增長
    2009年中國已經超越了美國和日本成為世界較大的汽車市場。2009年中國汽車銷量超過1360輛。預計2010年中國汽車市場將達到15%-
    20%的增長,并在未來10年內保持每年100萬輛的增長速度。政府出臺多項刺激汽車消費措施:排量為1.6升以下的汽車購置稅為7.5%,將車輛以舊換新的補貼提高至每輛5,000-18,000元(733-2637美元)。

     

    表面工程在汽車行業的應用

    表面工程中防銹、電鍍、表面強化及改性技術、涂裝是汽車工業中應用*廣泛的技術,特別是涂裝技術,

    綜合了表面轉化和高分子涂層等技術,已成為汽車制造中*主要的工藝技術之一。同時,本世紀汽車工業的飛速發展,又極大地推動了包括涂裝在內的表面工程技術同步發展。

    1 汽車涂裝技術與汽車車身制造

    涂裝技術是表面工程技術在汽車工業中應有*廣泛的工程技術,車身、貨廂、底盤、發動機、電氣設備及

    塑料件等都需進行涂裝,其中車身涂裝尤其是轎車車身涂裝,以工藝復雜、工序多、涂層質量要求高等特

    點而*具代表性。
    2.涂裝前表面處理

    為提高車身的耐腐蝕性,整車公司目前流行采用鍍鋅鋼板。而鍍鋅鋼板則多是經過三元磷化液(鋅、錳、鎳),采用浸、噴結合的方式進行處理。由于大量使用鍍鋅板,所以磷化后采用鉻酸鹽鈍化工藝,以提高磷化膜的耐蝕性。
    3 陰極電泳涂裝

    目前,國際上陰極電泳涂料有兩大體系:1)美國PPG體系(雙組分、水乳液型);2)德國HOECHST體系(單組分、高固體分、水溶性型)。我國汽車涂裝使用的陰極電泳涂料均源自這兩大體系?,F在陰極電泳涂料已發展到第五代(ED5),其泳透力進一步提高,有機溶劑、顏料含量降低,且不含有害重金屬鉛,代表了陰極電泳涂料的發展趨勢。

    超濾器(UF)是電泳涂裝中的關鍵設備,將超濾液逆工藝流程方向導入各清洗槽中清洗工件,回收90%以上的電泳涂料,降低電泳排放污染,并向電泳泵、超濾泵提供密封用水。八十年代后,反滲透技術(RO)得到迅速發展。

    4 車身涂膠

    車身在電泳完畢后,需要對車身上防腐蝕的薄弱環節,如車身底板,焊接的縫隙、孔隙等處,都要涂上抗石擊涂料或焊縫密封涂料(俗稱密封膠)進行保護。施工方式以高壓擠涂或噴涂為主。

    5 中涂和面漆涂裝

    中涂和面漆的涂裝是車身涂裝中*為重要的環節,它將直接影響汽車的裝飾性、耐候性和外觀, 其涂料品種和涂裝技術也是汽車涂裝工藝中發展*快的,歷來受汽車廠家的重視。
    噴漆室是車身中涂和面漆涂裝的主要設備,國內各大汽車公司的噴漆室均為大型的上送風下抽風濕式噴漆室,噴漆室配備有空調供風系統、自動除渣系統和集中輸調漆系統,車身運輸設備采用滑撬運輸系統或倒置式推桿運輸系統,由PLC控制,全自動運行,并能進行手動與自動的切換。


    由于水性中涂、面漆的涂裝工藝難度大,設備投資高,所以近階段我國汽車涂裝中還無法普及水性中涂和面漆。

    隨后,為了滿足高強度螺栓的特殊要求,特別涂層處理液對螺栓進行鍍鋅鈍化后的處理,摩擦系數降低,散度??;在汽車的零部件生產過程中,磷化工藝越來越受到重視,應用范圍也越來越廣,數種磷化工藝逐步被開發出來以滿足不同的產品要求。

    6 厚膜鋅系磷化工藝
    該工藝特點是磷化膜較厚(10 -20μm),摩擦系數低,該磷化膜經皂化后形成鋅皂膜,具有較強的附著性能和潤滑性能,在變形量大的冷擠壓或拉伸過程中成為模具和工件的隔離潤滑層,避免工件的拉傷或模具的粘連。鋅鹽磷化工藝的開發極大地促進了冷加工技術的推廣和應用。

    7 錳系細晶磷化工藝
    由于錳系磷化膜比鋅系磷化膜硬度高、熱穩定性好,因此錳系磷化膜更適合于磨配磷化處理。
    該工藝廣泛用于活塞環、挺桿、齒輪等工件的磨配處理和防蝕處理。九十年代,隨著中國汽車工業的發展,越來越多的零件需要進行磷化處理,如轎車零件和載重車的活塞環、挺桿、齒輪、銷鈾等工件的磷化處理。

    8 等離子體熱處理和激光熱處理

    等離子體熱處理是金屬表面改性工程中重要的技術,如離子滲氮、離子滲碳、離子滲金屬、離子滲硼、離子多元共滲等,其中離子滲氮由于具有工藝周期短,成本低,強化效果顯著,強化質量穩定,清潔,無公害,零件變形小等一系列優點。
    中國激光熱處理技術的研究起步于八十年代初,九十年代初進入工業應用。研究較多、應用較成功的是對汽車發動機缸體、缸套以及其它內燃機缸套的激光表面淬火處理。此外汽車鋼板制造中使用的軋輥采用激光毛化技術,對提高軋輥使用壽命,改善薄板沖壓性能,提高車身漆后表面光亮度等方面均有很好效果。

    9 表面強化技術在汽車工業中的應用
    表面強化工藝在不改變零件幾何尺寸的前提下,大幅度提高汽車零件的承載能力,而成本卻十分低廉。常用的機械表面化處理有噴丸強化滾壓強化兩類。

    在汽車零部件的加工過程中,需要數以萬記得模具,每年模具的加工制造成本就在千萬元以上,因此工程人員竭力提高模具的使用壽命。在鑄模和鋁模上采用化學鍍鎳、刷鍍和電鍍合金的工藝做了大量修復強化處理,并取得顯著效果。根據不同模具的使用特點和要求,還采用復合鍍的方法來提高模具表面的硬度和耐磨性能,如電鍍鎳鎢磷合金、鎳鐵磷合金、鈷鎢磷合金、電鍍硬鎢等工藝。

    等離子表面改性技術是金屬表面改性工程中的重要技術。如在刀具上做相關涂層處理,將會極大增加刀具的使用壽命。
    10 零排放/微排放

    中國汽車工業中的表面工程,無論是涂裝、電鍍、熱處理,還是其他形式的處理,均有廢水、廢氣、廢渣的排放問題。歐洲1996年環保法規要求,汽車涂裝中有機溶劑(VOC)排放量不得超過35g/m2,而目前我國的標準是180g/m2,差距很大。陰極電泳后的清洗,國際上先進的做法是采用超濾系統(UF)與反滲透系統(RO)聯合的全封閉清洗,為零排放奠定基礎,而我們僅有少數采用了反滲透技術,離零排放差距甚遠。

    滬公網安備 31011702004390號

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